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混凝土减速机维修中齿轮油的选用
 一、齿轮油的润滑作用
  目前 ,大约有80%零件的损坏是由于摩擦、磨损引起的。当然 ,可以通过合理地选择摩擦副配对材 料等材 料学方法达到减小磨损 ,并通过合理的结构设计达到目的 ,而采用合理润滑不失为减摩的一种有效方法。润滑即是利用一种材 料膜将彼此作相对运动的表面分隔开 ,这种材 料剪切阻力低、引起的磨损小。而润滑油在齿轮传动中所起的主要作用便是降低摩擦阻力、减小磨损 ,以尽可能地延长机械零件的使用寿命。此外 ,润滑油还具有冷却、冲洗、保护、密封、防锈、卸荷、减震、对添加剂起载体及起结构材 料等作用。
  二、粘度的选择
  粘度是齿轮油的一个较为重要的理化指标 ,齿轮的啮合速度是选择粘度的主要指标。适宜的齿轮油粘度 ,应使润滑油的内摩擦小 ,致使齿轮表面磨损及传动噪音、振动等大为减小。
  润滑油的粘度主要是通过基础油及粘度指数改进剂来实现的。润滑油基础油的粘度与分子结构和分子量有关:平均分子量越大 ,油品的粘度越大。就基础油而言 ,矿物油型的润滑油包括石蜡基原油炼制的润滑油、环烷基原油炼制的润滑油和中间基原油炼制的润滑油三种。而石蜡基原油炼制的润滑油 ,它的粘温性能要优于其它两种。好的粘指剂 ,不仅要求增粘能力高、剪切稳定性好 ,同时还要求具有良好的低温性能和热氧化安定性。剪切稳定性差的粘指剂 ,由于其高分子在剪切应力作用下主链断裂 ,分子量降低 ,使油品变稀 ,从而对磨损、油耗等产生系列影响。对同种粘度牌号的润滑油而言 ,若选用非精制的基础油及不太好的粘指剂 ,虽然经过调配可以达到某一粘度标准 ,但粘温性、剪切稳定性等性能不佳 ,同样达不到应有的使用周期。因 此 ,对于低速重载的水泥减速机 ,尽量避免使用此类润滑油 ,而选用质优的高级润滑油 ,因 为它的基础油和粘指剂均比较好。
  齿轮油的粘度越大 ,防止齿面遭受各种损坏的保护能力越强 ,因 此齿轮的磨损越小。而粘度太大 ,磨粒不易沉淀 ,降低了润滑油对齿面的冲洗作用及吸热冷却效果 ,致使润滑不良。同时悬浮于油中的磨粒进入啮合区 ,易造成磨粒磨损。另外 ,粘度过大使传动阻力增大、齿面温度升高、功率消耗增加。一般而言 ,粘度增加一个级号 ,耗能约增加1%~5% ,而且油品的稳定性及抗乳化性能均会下降。但高粘度对减少噪音及防止漏油均有明显的好处。此外负荷不均匀、需经常启动且在高温环境中工作的设备 ,粘度应稍高。
  综上  所述 ,应采用适宜粘度的高档润滑油。对于低速重负荷的大型减速机 ,应尽可能选用粘度大的极压型重负荷齿轮油 ,因 为它比中负荷的齿轮油具有更好的极压抗磨性、热氧化安定性、防腐和防锈性以及优良的抗乳化性能 ,这样易在齿轮的啮合表面形成化学膜 ,从而保护轮齿表面 ,最大可能地减小磨损。
  三、齿轮油的润滑管理及使用中应注意的问题
  1.对于稀油集中润滑的减速机系统 ,由于润滑油或油箱温度有较为严格的要求 ,通常采用冷却器(蒸汽冷却)或冷却盘管(水冷却)使之冷却。虽然要求齿轮油有较好的抗乳化性能 ,但油中渗入相当数量的水后 ,极易使油品乳化 ,加有极压抗磨剂的齿轮油乳化后 ,添加剂被水解或沉淀分离而失去原有性能 ,并产生有害物质 ,使齿轮油迅速变质、失去使用性能。因 此乳化的油品绝对不可以继续使用。对于水(或汽)冷却的润滑系统一定要注意防止水(汽)泄漏 ,以免对减速机造成不必要的损伤。
  2.对于采用泵进行循环润滑的减速机系统 ,要注意泵的压差并及时清理滤网。如果在短时间内泵的压差较大 ,或清理滤网的频次明显增加 ,并且滤网上  的油泥、金属磨屑明显增多 ,一定意义上  说明润滑油的使用状态不是很好。除了材 料、设计方面的问题外 ,可以说润滑油选用得不够合理:一是粘度不够合适 ,二是可以用重负荷代替中负荷 ,即选用高一档次的齿轮油 ,效果会明显好转。
  3.必须避免新油倒入旧油的混用(而非按规定进行补油) ,或因 粘度下降但为了达到某一粘度而加入高粘度油的做法。这样做 ,可能会有一些短期效果 ,但油品的使用性能会明显下降 ,同时使设备的润滑条件变差 ,导致磨损增加 ,一定意义上  会缩短设备的使用寿命。另外 ,可能因 为主剂不同 ,混用时发生添加剂“打架”的事情 ,使添加剂应起的作用相互抵消 ,对设备造成的后果则不堪设想。
  4.关于更换油周期问题 ,从理论上  讲 ,换油期短 ,能更好地减小摩擦副磨损并延长设备的使用寿命 ,同时为保证其正常运转提供了一个必要条件。但从经济效益的角度出发 ,应更准确、有效地使用油品。是否换油、何时换油 ,除了遵循换油期规定外 ,还应依据设备的开工时间、开工率等因 素考虑 ,从而使油品最大限度地发挥使用。
  5.要定期监测用油设备的油温、振动、噪音等问题。因 为润滑条件变差造成齿面损伤时 ,均可直接导致振动及噪音明显加强。
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